在空中呼唤新一代S级 特斯拉的新S型挑战BBA
1月28日，新款S型在特斯拉中国官网发布，共三款，价格从79.99万元到117.49万元不等。其中，长寿命和格子模型预计将在第三季度交付给中国市场，而格子模型将在今年年底交付。
这个价格，这个样子，真的提不起边肖的兴趣。但当我转向车内时，我忍不住大喊：阿祖(特斯拉)，请停车！看这个方向盘，是澳洲国宝考拉的脸。每卖一个S型就丢一个考拉脸！刚割韭菜，但作为标榜环保的新时代电动车，怎么能这么残忍？
除了设计，新S款的推出也是“妖”。刻意安排是奔驰新一代S级在中国推出的前一天。特斯拉最擅长这种“隔空喊话”的小把戏。
新人虽然笑，但不记得老人哭过。特斯拉S型作为最早进入国内市场的车型，已经逐渐被大家遗忘，风头也被Model 3、Model Y等韭菜王抢走，特斯拉S型出现最频繁的地方变成了二手车市场。16年生产的低档S 60车型售价35万，但需要76万多辆新车才能落地。
马斯克本人表示，特斯拉依然是靠Model 3、Model Y等“低价”的Model S赚钱，但家族旗舰Model S也需要更新才能保持人气。毕竟是门面产品。
整容，特斯拉和江郎尽力了？
自2012年推出以来，特斯拉S型终于迎来了一款新车型。9年的生命周期对于一款车型来说已经很长了。这期间S型经历了16年的中期变化，外观基本没有太大变化，但去掉了仿燃油车的中网，变得更“纯电动”。
说起来，特斯拉S型是该品牌第一款量产车型。其实在设计之初，燃油车的一些基本要素都保留了下来，包括完全不需要的中网设计。据官方解释，第一代车型留网，是为了让燃油车的消费者更好的接受这款电动车。“霸道总裁”特斯拉似乎有时候会妥协。
就设计而言，缺乏新的S型。简单来说就是在3号车型的正面安装一套S型大灯，真正的上路行驶。我相信很多人都不会傻傻的把这两兄弟区分开来。
车尾变化不大，流畅的车身线条得以保留。0.208Cd的风阻系数也是可以炫耀的数据。在格子版上，碳纤维的小鸭子尾翼很惊艳，让新车看起来更有动感。
新S款好像完全不注重外观。它的设计诉求是，从远处看我，知道我是特斯拉就够了。
每次你卖了一个S型，你就丢了一只考拉的脸
相比于整容的外观，新款S型的内饰变化简直翻天覆地，除了考拉脸的方向，17寸的水平液晶屏，屏幕分辨率高达22001300，足以满足90后挑剔的买家。
另外，液晶仪表的出现，总算是堵住了奚落Model 3和Model Y“反人类设计”的批评者的嘴，就是那个方向盘嘛，太像游戏机的手柄了。除了震惊的造型，驾驶新款特斯拉Model S如何打转向灯，如何挂雨刷也成了大家的谜题（这些功能被集成在方向盘上）。
你们不是说，特斯拉不够豪华吗？那好，新款Model S特意在后排空调出风口的位置上放置了一台8英寸的娱乐显示屏，消费者可以用来玩游戏打磨时间，妥妥的豪车专用配置。只是传统的后排空调出风口功能就这么被取代了，夏天的时候尊贵的后排乘客汗流浃背打游戏？这个情景还是很“霸道”的。
动力性能，对标BBA真是屈才了
百公里加速比布加迪威航快，你只要记住这一点，就足以理解新款Model S的动力性能。
新款Model S长续航版本车型，依然应用双电机四驱布局，拥有663公里EPA标准预估续航里程，百公里加速仅需3.2秒。要我说，这哪里是什么长续航版本，放在国内一众新势力面前，这动力数据不开个发布会大吹一番都对不起自己。
而Plaid版车型采用了三组高性能驱动单元，最大马力高达1020马力，百公里加速只需2.1秒。作为参考，售价高达2500万元的布加迪威航零百加速时间都要2.5秒。当然啦，和电动车比百公里加速，真是欺负老实人了。
这还没完，若你还嫌不够的话，特斯拉还提供Plaid Plus版车型，请大家用纸和笔记住以下数据：综合最大功率超过了1100马力，百公里加速时间低于2.1秒，跑完400米只需要9秒，续航里程却高达840公里以上（EPA工况）……
单就动力性能和续航能力看的话，让新款Model S对标BBA真是屈才了，对标超跑才是它要干的事。虽然，汽车界一直在强调，比百公里直线加速没什么意义，但如果别人做到了你做不到，那怎么在江湖上混。
可以想象，新款Model S的到来，会引发新一轮的“军备竞赛”，续航和动力性能，依然是电动车市场一个绕不开的话题。
总结：
所谓长江后浪推前浪，前浪要不死在沙滩上，要不直接起飞上天入海。2021年，传统车企将会有更多的新品加入纯电动的战场，特斯拉怎会坐以待毙？看看售价20多万的Model 3和Model Y拆了多少豪华品牌的台了，新款Model S的确是贵了一点，但好歹也是旗舰，喊一下BBA又何妨？
