经过“针灸”实验:磷酸铁锂没赢 三元锂电池2020库存没亏
据业内资深人士透露，今年下半年宁德时代将推出能量密度更高的Ni83电池，其电池组的能量密度将达到220Wh/kg，届时电动车的综合续航里程将很容易实现。
正文|郭文静
图|源网络
纵观2020年新能源汽车的发展，除了续航里程的不断提高，还有一系列关于动力电池安全性的实验和“嘴炮”。
2020年3月，比亚迪高调发布全新电池技术“刀锋电池”，用针刺实验向三元锂电池挥舞大棒。通电状态下，三元锂电池、普通磷酸铁锂电池、刀片电池相继被钢针刺穿电极板损坏，表现出完全不同的性能。
三元锂电池直接点燃，温度高达500摄氏度；普通磷酸铁锂电池没有明火和烟雾，温度达到200-400摄氏度；叶片电池无明火，不冒烟，不高温，温度30-60摄氏度。相当直观的对比，把刀片电池和三元锂电池都推到了电池安全的舆论风口浪尖。
虽然关注三元锂电池技术路线的动力电池厂商不止一家，甚至比亚迪也有自己的三元锂电池型号，但这样一个“火花飞溅”的实验却让人们第一次将目光全部投向了动力电池巨头宁德时代。
以这个实验为起点，贯穿2020年的动力电池安全之争也拉开了序幕，但到了最后，我们还是不确定刀片式电池在这场安全之争中到底是更好，还是宁德时代不断提高安全性的高镍电池已经拉回了一场比赛。
刀片电池：来势汹汹，被产能拖累
经过这次实验，比亚迪的刀片电池可以说有了一段美好的时光，甚至有很多声音认为这将是一项“颠覆”动力电池格局的技术。不过从后续剧情来看，刀锋电池虽然来势汹汹，但是已经被延迟的容量磨掉了。
2020年3月刀片电池发布后，比亚迪官方表示，几乎所有汽车品牌都在谈论与比亚迪的合作。2021年下半年和2022年上半年，搭载刀片电池的国际知名品牌车型将上市，但后续合作品牌的消息并不多。
比亚迪自己的型号落地刀片电池速度不快。比亚迪最新旗舰车型“韩”率先搭载刀片电池。2020年7月正式推出韩EV车型。推出后，车的销售业绩不错。但由于刀片式电池容量有限，目前汽车预订周期相对较长。有订户表示，基本要等8周以上才能取车。
这让人们期待刀片电池带来的一次“颠覆”未能出现，刀片电池似乎白白错过了一次进攻的好机会。
2020年下半年，搭载三元NCM811电池的车辆继续起火燃烧。人们对三元锂电池安全性的关注达到了顶峰，对刀片电池的期望也在上升。但是刀片电池除了开启“嘲讽技能”，嘲讽对手之外，并不能做任何实质性的攻击。
当然，比亚迪并非没有努力增加产能
，据统计，目前比亚迪旗下弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，总规划产能或达到75GWh，但现有产能仅有重庆工厂的20GWh，今年3月15日长沙基地20GWh可以投产，其余可能都要今年下半年甚至更晚。
短期内，刀片电池的迅速铺开仍是个“美好愿景”，不过总算已经开始有所进展，在今年1月12日工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（340批）显示，红旗品牌全新B级纯电动轿车E-QM5搭载的是重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，刀片电池外供终于拉开了序幕。
然而，在刀片电池缓慢前行的时间里，被重重打了一棒子的对手开始酝酿反击。
高镍电池：从811到Ni55，补齐最后短板
在针刺实验如此“简单粗暴”的攻击下，宁德时代一度没有还手之力。
2020年5月，宁德时代也公布了一则针刺实验视频，穿刺钢针在接触三元锂电池包时直接被电池包坚硬的外壳“折断”了，实验也没有进一步进行下去；第二次实验，钢针仅仅刺入了电池内部，并未完全刺穿，电池包没有发生异常。
这场看似针锋相对的实验显然并没能扭转宁德时代的被动局面，反而被网友嘲讽“宁德时代这是在侮辱别人的智商”，不够有力的正面回应之后，宁德时代只能在这个问题上保持沉默。
雪上加霜的是，进入2020年夏天后，搭载811电池的各品牌新能源车接连发生的起火事故令宁德时代更加被动，2020年9月初一则“宁德时代放弃811电池，转向更安全的523电池”的传言甚嚣尘上，两天内，宁德时代股价剧烈震荡，市值暴跌400亿元。
虽然宁德时代立即辟谣，但曾经凭借更高能量密度被车企追捧的811电池还是不可避免的出现了热度减退，2020年10月16日，宁德时代董事长曾毓群曾表示宁德时代设计开发的811三元电池系统可轻松通过热扩散测试，做到不起火，但业内对此意见并不统一。
好在宁德时代并没有因为刀片电池的攻势减缓就停下脚步，2020年11月6日，伴随着蔚来汽车100kWh电池包的上线，宁德时代Ni55三元电芯也进入了人们的视野，官方宣称这款电池包可实现“只冒烟、不起火”，是真正的高安全，而能量密度与NCM811相当，且成本更低。
这被认为是宁德时代高镍三元电池在安全之争上的一次有力反击，在磷酸铁锂和三元锂两种技术路线的对比中，三元锂电池最大的短板就是安全性，而磷酸铁锂最大的短板则是能量密度，如果三元锂电池可以弥补上安全性的短板，那么其在主流纯电动乘用车上对磷酸铁锂电池的优势将是压倒性的。
因为目前磷酸铁锂电池能量密度已经见到天花板了，据媒体统计，磷酸铁锂电池能量密度已经两年没有提升了，想进一步突破，尤其是大幅突破困难重重。目前，比亚迪刀片电池能量密度为140Wh/kg，预计2025年可以达到大于180Wh/kg，而蔚来搭载的Ni55电池包能量密度为185.44Wh/kg。
同时，据业内资深人士爆料，今年下半年宁德时代或将推出能量密度更高的Ni83电池，其电池包能量密度或将达到220Wh/kg，届时电动车综合续航里程1000km将轻松实现。
换句话说，等到刀片电池在今年下半年或明年如期大量投产的时候，宁德时代“只冒烟、不起火”的Ni55或者Ni83电池可能早已大量装机了，那些此前争着抢着购买刀片电池的汽车品牌还会保有此前的热情么？
写在最后
目前来看，这场贯穿了2020年的动力电池安全之争在2021年还将继续，伴随着刀片电池产能提升和更安全的Ni55、Ni83等高镍三元电池的出现，这场争夺也将更加激烈，最终谁能获胜现在难以预测，更有可能的是这两种技术路线将长期并存，在不同的领域发挥各自所长。
