魏建军最大的危机来了？本田把长城哈佛逼到了墙角
说到最依赖SUV市场的车企，有长城汽车，多年来一条腿走路，靠SUV赢天下。但合资品牌在SUV市场的部署很重，尤其是本田的双车战略，已经把长城哈佛逼到了墙角，魏建军最大的危机来了。
1.哪些汽车公司最依赖SUV市场？
众所周知，十几年前，魏建军敏锐地意识到了中国SUV市场的快速发展，从而做出了放弃汽车、专注SUV的战略布局。这样一来，长城靠SUV一条腿走路，成为了自己品牌的“神话”，但也让长城陷入了过度依赖SUV的困境。仅哈弗H6就占长城全年销量的一半以上。在鼎盛时期，长城75%的销售额依赖于哈弗H6。所以很多网友说长城只能靠一辆车征服世界。所以长城堪称最依赖SUV市场的车企。
2.大众和本田压力大？
在2020年长城30周年的大日子里，魏建军亲自提出了一个非常严肃的问题：“长城明年还能活下去吗？”他直接回答：“在我看来，人生就在一线。”当然也有宣传公关因素，但业内人士指出，魏建军的担心并非空穴来风，因为合资品牌已经开始在SUV市场大举部署，直奔长城后院。尤其是大众和本田，越来越关注SUV市场。近两年来，他们加速推出SUV产品，试图包围长城哈佛。
自2018年以来，大众推出了新的SUV车型，用于探索歌曲和探索山脉。短短三年时间，从3款扩展到12款，预计到2022年将多达16款，覆盖小、紧凑、中、大、coupe、越野车、电动车等SUV的所有细分市场。本田也从大众那里学习到了双车策略，而CR-V的姊妹车型郝颖，成为了去年SUV市场最大的黑马。12月，CR-V和郝颖紧随哈弗H6之后，获得亚军和季军。此外，这两款车的总销量超过哈弗H6近8000辆，将哈弗逼入绝境。
3.魏建军最大的危机来了？
魏建军用自己的努力，用哈弗证明了自己品牌在SUV市场的实力，大大降低了合资品牌SUV车型的溢价。但现在合资公司在SUV市场压力很大，长城面临最大的危机，以至于魏建军不得不“死”，用“命悬一线”来唤醒自己。但我还是相信魏建军的能力和长城的未来，因为今天的长城已经不是过去的长城了。合资品牌在规划布局，长城汽车也在向前演进。
首先，H6在哈弗品牌内部的销售压力不断释放，长城SUV车型的产品矩阵越来越完善。2020年长城总销量111万，哈弗H6 37.7万，销量占比持续下降至34%。同时，哈佛专注于入门级的M系列，以返老还童为卖点的F系列都成长迅速。特别是，M6去年售出了15万辆汽车，F7售出了近12万辆汽车，合计超过H6年销售额的70%。此外，市场上还有很多新的SUV车型，如哈弗大狗、哈弗初恋等等。
其次，在哈弗SUV业务之外，其他板块也在快速成长，成为长城新的增量空间。长城皮卡销量同比增长51.2%，达到22.5万辆，占国内皮卡市场的一半；新能源欧拉品牌月销量连续突破万。去年，总销量达到56261辆，同比增长44.8%，位居国内新能源汽车市场的大本营；WEY品牌用户累计超过40万，成为自主高端品牌的标杆。随着坦克300的高度重视，它将通过上一段楼梯。
最后，在魏建军“巨额投入、过度研发”理念的坚持下，长城成为核心技术进步最大的自主品牌。4N20发动机和9DCT变速箱让长城的动力系统堪比合资品牌；与此同时，柠檬、坦克、咖啡三大模块化架构平台发布，长城开始转型为全球科技旅游公司；还有新开发的DHT混合动力技术，堪比丰田THS和本田MMD。连续五年销量突破百万辆，长城站在新的起点蓄势待发，即将迎来火山喷发的新时代。
