芯片着急了 汽车行业会怎么样？
虽然早在中国停产的时候就有很多关于“芯片着急，部分企业可能停产”的消息。但随着国内有序恢复生产，汽车市场出现“V型趋势”，芯片的供需问题逐渐被遗忘。
但前几天有人爆料“南北大众可能因为芯片紧急情况停产”，导致芯片供需问题再次摆上台面。那么，南北大众真的会停产吗，芯片的供需会存在吗，汽车市场会受到二次冲击吗？所以，我们不妨互相了解一下。
包括一汽大众、上汽大众、广汽本田在内的许多汽车企业，在“部分车型因芯片供应不足而停产”的消息传出前后都被曝光。对此，相关汽车公司近日也做出了回报，并否认了相关情况。比如一汽大众负责人表示“大众品牌、奥迪品牌、捷达品牌仍在正常生产中，未受影响。”
据相关媒体报道，上述品牌的供应商表示，目前库存相对充足，很多热门车型都有已有车，部分经销商有计划年底推广。由此可见，即使存在停产的真实可能性，也可以由经销商的库存支撑一段时间。
说了这么多，芯片问题还是需要警惕的。今年年中海外疫情进一步加剧，国内疫情逐步得到控制。在这种情况下，芯片厂商的库存也在消耗。现在东南亚的芯片组装厂都停产了。在长期消费下，国产汽车有停产的可能。
东南亚芯片组装厂的倒闭确实会对芯片市场产生一定的影响，但是供应商并不是只有一家，那么为什么汽车公司可以停产呢？
首先，我们需要明确一点，芯片供应商不仅仅是提供板载芯片。随着芯片技术的发展，消费电子、新能源汽车、智能家电、通信基站等许多行业对芯片的需求都很旺盛。随着新的消费需求不断上升，不仅是汽车行业，其他行业的芯片供需平衡也逐渐开始倾斜。
2019年，全球汽车级芯片市场约为2800亿元，仅占整个半导体市场的10%。但中国国内汽车产量占全球汽车产量的30%，是汽车标准芯片需求最大的市场。如今，随着国内市场经济的有序复苏，汽车行业对汽车级芯片的需求空前旺盛。但相比之下，却是海外疫情不断加剧，停产通知层出不穷。
一个完整的芯片制造流程包括芯片设计——代工厂——封装测试，其中一家厂商的停产很可能会导致整个供应链的停工，东南亚的芯片组装厂的停产就是最好的例子。当然，其停产并没有在芯片紧急事件中起到决定性作用，而只是进一步加剧了这一现象。
icture" src="https://inews.gtimg.com/newsapp_bt/0/13069901991/1000">据报道，台积电、联电等晶圆代工厂第四季订单已经全满，明年上半年先进制程及成熟制程产能已被客户全部预订一空。而国内晶圆代工厂如华润微、士兰微等8寸及8寸以下产能也是满负荷运作，中芯国际三季报显示：公司各厂都满载运营，三季报产能利用率达97.8%；预测第四季度在40纳米等成熟制程的产能缺口依然较大。
一边，是车企对芯片的极度渴求；另一边，是芯片供应商们的焦头烂额。两者交缠之下，所导致的最终结果只有两个——要么加钱；要么断供停产。而据了解，目前已有汽车芯片厂商开始涨价，比如10月26日，恩智浦就明确表示——要加钱！
我们都知道，电动化是基础，智能化是手段，自动驾驶是最终目前。如今，电动化已经基本完成，智能化便是汽车发展的下一程。那么智能化发展的核心是什么呢？你没猜错，就是——芯片，还是车规级芯片。
相比普通的消费级芯片如我们手机上的芯片而言，目前的车规级芯片其实在性能上并不强大，但关键在于它的高可靠性、安全性以及对众多传感器的兼容。以高通骁龙820A为例，其性能相当于5年前的高通骁龙CPU，但却已经是目前世界顶尖的车规级芯片了。
在这个大前提之下，车载芯片的门槛被抬高，使得它的可替代性变低。加之目前车规级芯片发展并未成熟，远远未能满足自动驾驶需求，因此它的发展是任重而道远。所以如果芯片在当下告急，所带来的影响往大了说，那就是将汽车智能化发展道路生生打断，人类进步的速度再一次被放缓。而往小了说，很多人——买车要等，或者加钱！
而力积电董事长黄崇仁表示，由于疫情开始趋缓，明年上半年是百业待兴，加上5G、AI等应用持续推升，对半导体的需求只会更旺。芯片行业相关人士预估，基于客户的订单量来判断，其产能紧张的状况判断至少会延续到2021年第二季后，尤其针对半导体和封测产业，可出现“淡季不淡”的局面。因此，虽然官方已经对相关的消息进行辟谣，但这并不妨碍相关“谣言”可能在不久的将来成为事实。
如今，芯片产能告急已成事实，更是成了悬在零部件厂商和车企头上的一把利剑。为此，厂商们必须时刻保持警惕，但对于消费者而言，却不需要过分担心，因为厂商们即便暂时没有芯片来源，依靠芯片库存以及产品库存也能支撑一段时间。
但从这次的事件中我们也不难发现，随着芯片技术在我们生活中的比重越来越高，芯片核心技术的的重要性也逐渐凸显了出现，如果我们能够掌握相关核心技术与安全，又何惧芯片断供呢？
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