威来ET7卖四五十万贵吗？巡航1000公里是噱头吗？
带着“中国第一支新的造车力量去美国IPO”的光环，被称为投资造车业务的“互联网新贵”。与2019年的批评相比，2020年的威来和李斌都是从底层起飞的。
去年12月，威来旗下SUV车型ES8、ES6、EC6的交付量达到上市以来的最高纪录。2020年共交付新车43728辆，同比增长112.6%，牢牢占据新势力第一。
在这样的成就下，2020年的NIO DAY很快就会和你见面。李斌身着便装自信地站在舞台中央，接连宣布几个重磅消息：第二代替换电站发布，首款车ET7价格公布。
第二代替代电站：服务能力提高三倍，用户无需下车
为了解决新能源用户的充电问题，汽车公司想了很多办法，但主要分为充电和换电两大类。威来是一个坚定选择换电模式并坚持的品牌。
随着政府对换电模式的支持越来越明显，电动汽车年销量维持在整体百万水平，也在推动换电模式走向成熟，从威来发布的二代电站也可以看出，进展非常快。
最明显的两个特点是单站电池数量从5个增加到13个，一天最多可完成312次换电，使换电站的服务能力提高了3倍。其次，依靠车辆的APA功能，一键启动车内自助换电，车主无需下车即可完成二代电站的换电。
目前威来有100个过充站，792个过充桩，177个换电站。计划到明年年底将电站总数增加到500座。但是，这些量放在中国巨大的新能源市场上，目前仍然存在很大的局限性。当全国各地的电站像加油站一样密集，不局限于某个品牌的汽车时，新能源汽车企业的好日子才算是真正的到来。
随着第一辆车ET7的到来，150千瓦小时的电池组在大规模生产后，电池寿命将超过1000公里
与特斯拉不同，威来从一开始就有一个明确的定位，那就是做高端新能源汽车企业，争取产品和服务。
所以即使面对特斯拉一跌再跌，威来的售价也一直保持在30万元的上行水平。无论在其他方面能否与BBA相比，威来的ET7，起步价44.8万元，直接插入了BBA最稳定的行政豪车腹地，至少价格保持了自己的水平。
技术创新一直是威来相对于同行最大的优势，所以ET7有很多技术亮点，其中最有吸引力的两个就是威来ET7顶部安装的激光雷达和即将推出的150kWh固态电池组。
激光雷达是威来与Innovusion合作开发的，可以探测680多米外的车辆、220多米外的行人和260多米外的锥桶。同时，威来ET7有望成为首辆50万以内配备激光雷达的量产车。
威来的另一个技术亮点是支持ET7搭载的150kWh固态电池。这款150kWh的电池组将采用量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg。
随后，这种电池组也被应用到威来的其他型号上。有了150kWh电池组，新款ES8的综合续航里程可达850 km，EC6 Performance的综合续航里程可达910km，ET7的续航里程将超过1000km。
但是这种电池组的全新固态电池组并不是那么容易实现的，要量产还需要一段时间。
常表示：作为一家成立于六年前的年轻汽车公司，威来的成就与其高度的客户忠诚度密切相关。无论是在各种社交平台上，还是在日常生活中，威来现有的主人都是威来的移动广告牌。威来通过各地建设NIO House，将NIO DAY的举办权交给车主，充分发挥了群众路线。当然，客户忠诚度从来不是凭空而来的，也是靠伟来完善的售后服务和强大的产品实力积累起来的。
