现代巴黎试驾:3.5L V6 8AT 开起来太酷了
【试驾】买7款SUV预算30多万，但选择还是挺多的，比如大众途安，福特探索者，别克昂科旗。当然，很多人最终还是会选择汉兰达，被誉为七款SUV的标杆(虽然是中型SUV，但是会涨价)。且慢，一位黄海彼岸的选手表示不满，远道而来，证明“在座各位都是人渣”。是今天试驾的主角，——现代巴黎。
也许你从未听说过巴黎。没关系。我会列出它的一些亮点，这一定会引起你的兴趣。
3.5L V6+8AT动力组合，同级唯一大排量自吸
现代品牌旗舰SUV，以全进口身份引进起售价29.88万元，顶配售价32.98万元
我大胆推断，“大位移的自我吸收”这五个字足以激活爸爸体内的荷尔蒙。当然，巴黎的亮点远不止这些。浏览详细的试驾图片，了解更多信息
外观：家族旗舰该有的气场
巴黎的英文名是“PALISADE”，翻译过来就是“fence”的意思。很符合它7座大SUV的身份，有着像栅栏一样守护家庭的意义。虽然中国消费者对巴黎迪知之甚少，但实际上在北美，巴黎迪的销售口碑很好，获得了IIHS TOP SAFETY PICK评级，绝不是闲辈。
作为现代品牌的旗舰SUV，巴黎迪在气势上确实做到了“老大哥”的样子。虽然大家对最新的现代设计语言褒贬不一，感觉有点用力过猛，但是这个设计应用到巴黎，似乎有点赏心悦目。
大中型网，大型镀铬，不知道的会以为是面积巨大的仿生“鲇鱼嘴”网，用点阵镀铬装饰，镀上厚厚的镀铬条。好看不好看是见仁见智的问题，但是认可度和气场都在线。
分体大灯设计也是现代全新设计语言中的标志性元素之一。日间行车灯看似贯穿其中，其实是三个独立的灯组。引擎盖上凸起的线条进一步增强了整车的力度感，为老大哥的气场加分。
巴黎立体尺寸498019751775mm，轴距2900 mm，定位为中大型SUV。主要竞争车型有福特探索者、大众途安、别克昂科旗。侧面的方形让巴黎看起来更硬朗，有点美国车的味道。直线和隐藏式D柱设计，可以达到拉伸车身长度的视觉效果。
相比于前脸的激进设计风格，巴黎迪的尾部设计有着极大的对比感，有一种“呵护心灵，滋养自然”的感觉。结实而诚实的外形符合其7座大型SUV的特征。如果说巴黎皇帝的尾门造型是“养心养性”，那么尾门的设计可以称之为“隐姓埋名”。如果不是尾门上有3.5的标志，只靠单边双出口排气是绝对很难看透它的大排量自吸状态的。
如果你问我巴黎应该买哪个配置，我无疑会推荐顶装，因为顶装车型配备20寸车轮，更适合旗舰SUV，而其他车型的18寸车型略有不一致。
内饰：简洁、实用、配置高
韩国车的内饰总给人简约的印象，巴黎也不例外。毕竟主要市场还是在北美，简洁直接的线条迎合了美国人的审美习惯。流行的室内设计也适用于巴黎。7寸仪表盘和10.25寸LCD触摸屏组合成准双屏设计，增强科技感必不可少。机械仪表和液晶屏的仪表盘设计也深得我心。
方向盘采用带换挡拨片的三片式设计。虽然基本不用，但原因在于动态部分。多功能方向盘按键排列清晰，左侧为影音娱乐控制，右侧为驾驶员辅助系统控制，简单易用。
在内饰材料上，巴黎也够亲切，中控台、门板、中央扶手两侧都有软皮包裹。如果您想要更高级的内部材料或配置，您也可以根据需要添加可选包装。
巴黎迪的汽车系统海外版有苹果CarPlay，进口国内版改成了和百度合作开发的系统，所以CarPlay也换成了百度CarLife。这个系统在最近测试的索纳塔10上也体验过。整体流畅度和UI设计还不错，内置QQ音乐、百度导航、听歌伴侣等应用。
还有一个有趣的功能。驾驶员可以通过“乘客通话”功能实现实时同时广播，方便前排乘客在驾驶时与第三排乘客通话。其实用起来挺特别的，有一种车内KTV的感觉。
在当今大屏当道的时代，实体钥匙处于濒危状态。虽然可以唤醒语音助手完成指令，但个人感觉物理按键更逼真。巴黎有视听系统控制、空调控制、驾驶模式选择、座椅加热/通风等物理按钮。分工明确，简单实用。
别说我老土。我还是很欢迎钥匙移位这种节省空间的设计。巴黎的换挡区下面还有一个挖空的储物箱，有12V和USB电源接口。
还使用了中央控制杯托的位置设计。伸缩杯架的设计灵活方便，手机的无线充电模块也放在里面。
6/7座布局，出风/充电口人人有
也是出于美国市场的考虑，巴黎的座位够宽，支持14向电动调节，坐姿也比较低，可以配高个子的司机。座椅厚实支撑，适合长途驾驶。
巴黎前排有天窗，后排有遮阳篷。但由于两者距离较近，前排的天窗无法完全打开，开启面积较小。
第二排的座椅也保持了较高的标准，座垫足够长，可以支撑大角度倾斜。躺着的时候整个人都可以支撑，真的很有美国大沙发的味道。美中不足的是第二排座位中间靠背有杯架，中间座位靠背会硬，中间乘客会受委屈。如果不是7座才需要，换成第二排和中央通道两个独立的座位，6座版本会更香。
值得一提的是，巴黎的第二排座椅有取暖功能，必要时可以选配通风功能。副驾座椅配有boss键，前排两个座椅后侧配有USB接口，考虑周到。
很多7座SUV车主一定很在意进出第三排的方便。Paris di第二排座椅配有一键电动下按钮，方便省力，下后开口也大。只要不像相扑选手的身材，相对容易进入第三排。
“7座SUV第三排只适合短途旅行”这句话应该是大家都知道的常识。毕竟受制于第三排SUV的平台高度，座垫高度肯定偏低，预计大腿支撑不足。幸运的是，第三排配有大侧窗，前方视线可以转移到全景天篷上，所以第三排乘客不会感到压抑。
再加上巴黎的三排座位，如杯架、充电接口、空调出风口等都有提供，所以三排乘客的乘坐体验并没有那么不堪。但要吐槽一下，巴黎只有6个扬声器，第三排乘客根本不在音响舞台。
巴黎迪常规行李厢在满载情况下的空间性能尚可，基本能满足短途旅行的整车行李装载要求。
如果有机会一个人享受周末，可以找一个沙滩坝，放下第三排，然后按第二排的按钮放下，换上一个可以看到海景的大床房。
同级唯一3.5L V6
知道巴黎搭载的是3.5L V6发动机，我体内的多巴胺告诉我，90%的男性对“大排量自吸”没有抵抗力。
虽然中东和北美还有更香的3.8L排放，但在排放政策趋紧的时代，现代真的不容易给我们中国消费者带来一台3.5L V6机。要知道，福特探索者在海外的最高功率版本只有3.0T，在众多涡轮增压对手的背景下，巴黎已经成为同级别车型中唯一的大排量自吸车，独一无二。
3.5L V6发动机最大马力272Ps/6300rpm，最大扭矩330Nm/5000rpm，与现代8速自动手动变速器相匹配。除了起动机版本，中高版本还配备了全时四轮驱动系统。
为了淡化自吸式发动机在低扭矩范围内的弱点，Paris起步阶段的油门响应比较敏感，从转速表上就能注意到，好在没有给人“跳跃”的感觉。到了中后段，充分发挥了大排量自吸的优势，油门响应线性，动力输出平稳。然后我突然踩油门一劈而下，速度飙升到近6000rpm才换挡。从头到尾都能感受到大排量V6的深深自信。开着它并不意味着追求自己能跑多快，但不需要考虑涡轮介入的速度，也不需要担心高速超车会给乘客带来被踢的难受感觉。
除了V6发动机之外，流畅的动力性能也是与8AT变速箱搭配非常重要的。即使低速跟车时挑逗油门，这款8AT变速箱还是很难发现故障，乘坐舒适性足够优秀。积极的换挡响应也让方向盘上的换挡拨片成为摆设。
如前所述，这款变速箱足够智能。即使有“舒适、环保、运动、智能”四种驾驶模式，不同模式之间的个性差异也不会太大。把SMART模式固定到全球就够了。此外，四轮驱动系统还提供雪、沙、泥三种模式，供车主根据实际路况选择。
巴黎迪的底盘调整风格也接近美国巡洋舰。悬挂前端趋于舒适柔软，后端能很好的托住身体，所以高速跑步时身体非常稳定。但过滤路面细微振动的能力有待加强，对高级底盘感影响不大。
巴黎皇帝的前玻璃是双层隔音玻璃，市区路段的车的安静程度堪称同档次的第一梯队。除了高速行驶时a柱处的风噪会比较明显，没有其他特别明显的噪声源。
控制方面，相比汉兰达、途安等竞争产品，巴黎大帝更容易上手。一方面他转弯的时候交流感更强，另一方面转弯的时候感觉更轻，更容易开车，但是变道的时候并不觉得很拖沓。
总结
即使你对大排量不感兴趣，巴黎迪的动力性能、底盘舒适性、空间性能在同级别中都是极具竞争力的，无愧于旗舰SUV的地位。30万出头，可以买一辆全进口7座SUV。无论你对大排量自吸有没有感觉，这个巴黎帝都都都是非常推荐的选择。
1、同级唯一3.5L V6，动力平顺底气足
2、底盘调校偏美系，高速巡航稳定性佳3、空间大、座椅舒适、配置足够人性化4、起售价29.88万，性价比高
1、细碎振动过滤有待改进
2、高速路况风噪稍明显3、大排量附带的高额车船税
