数据|新能源汽车整体在降价 理想最强 特斯拉价格区间最大
中国第一辆纯电动乘用车于2009年推出，至今已有11年。在过去的11年里，随着产品线越来越丰富，各种主流新能源汽车品牌覆盖的价格区间逐渐扩大。近年来，特斯拉的起步价一直在下降，低于“新势力”中的威来和理想汽车，比亚迪等主要新能源汽车品牌的起步价也在下降。
与其他主要新能源汽车品牌相比，特斯拉具有价格区间最广、价格调整最频繁、起步价格降幅最大、车型最贵的特点。作为新能源汽车的标杆，特斯拉自2013年推出S型车型以来，新增了X型、3型和Y型S型。经过近60次的价格区间变动，起步价从2014年的64.8万元降到2020年的26.97万元，6年下调58%，补贴24.99万元。
在国内备受关注的“新势力”品牌中，威来的价位区间最大，而理想车价保持不变，而肖鹏汽车等品牌近年来的价位区间有所上升。目前威来和理想的车门槛价格都比特斯拉高。
自2017年首款量产车推出以来，随着产品线的丰富和迭代，最低售价从44.8万元降至35.8万元，最高售价从54.8万元增至62.4万元，价格区间增加了16.6万元。之前被“断轴门”夹住的理想车，从2019年推出第一款理想ONE至今，一直保持着32.8万元的价格，没有任何增减。肖鹏汽车、魏玛汽车、查娜汽车的价格区间近年来有所上升，2020年最高价格较2019年平均上涨近83%。
除了造车的“生力军”之外，比亚迪等各大新能源品牌的价格也一直在随着产品线的丰富和更新而不断降低起步价。11月5日，股价创下历史新高、总市值超过5000亿元的比亚迪，其最低售价从2011年首款纯电动汽车上市以来的36.98万元降至5.99万元(补贴后)，跌幅为83.8%。BAIC新能源起步价从2014年的13.69万元(补贴后)下降到目前的5.58万元(补贴后)，降幅接近60%。尚同五菱新能源汽车起步价2.88万元，是各大新能源汽车品牌中价格最低的。
