你知道吗？埃尔克测试和四舍五入测试并不是真正的处理测试
随着短视频的发展，很多博主为了更直观地向观众输出车辆性能，往往会进行麋鹿测试或圈测。久而久之，人们对这两种试验产生了误解，认为只要麋鹿试验和圆圈试验表现好，车辆操纵性就好。
就在最近，中国汽车研究院底盘性能开发领域的专家和工程师在Selis SF5上进行了两次测试。本期《艾揭秘》，以SF5为例。具体来说，麋鹿考和圈考怎么了？
文|安澜
图|弘毅
01
麋鹿测试：是国际上衡量车辆安全性的重要标准
先说我们比较熟悉的麋鹿测试。
这个测试跟“鹿”有很大关系。在欧洲或者北美，经常可以看到带有鹿图形的警示牌，因为当地的驼鹿会很容易过马路，而且它们不知道过马路前检查有没有车意味着什么，所以很容易被车撞。
1997年，一家瑞典媒体在“鹿藏”测试中翻车，翻车的车是奔驰的第一辆A级。据说当时的测试人员因为受伤住进了医院，奔驰自己试了试，翻了个身，没有任何意外。所以奔驰A级基于这个测试对车辆进行了优化：降低高度，增加轮距和轴距，增加电子稳定系统，降低侧翻概率。
同年11月，德国汽车工业协会公布了新的——双车道变更国际标准试验，即麋鹿试验。下图显示了测试的通道。左边是入口，右边是出口。每个部分的长度也有明确的规定。变道范围为3.5米，车道宽度为车身宽度的倍数加0.25米。
“麋鹿试验”是衡量车辆安全性的重要国际标准，车辆避障能力应在“麋鹿试验”中进行测试。
判断避障能力的测试标准主要在于紧急避障时汽车失控的速度。濒临失控(有两种失控标准，一种是翻滚，即外轮倾斜，可能严重翻车；另一种是侧滑，即车辆轨迹失控，严重时出现甩尾。速度越快，车辆稳定性越好。在国际测试中，平均车速在65-70公里/小时之间为合格，车速低于60公里/小时则说明该车的稳定性还有很大的优化空间。
Selis SF5麋鹿测试表现如何？经过测试，结果是71.2km/h，表现出了优异的性能，也就是说，当速度高于这个速度时，SF5出现了甩尾的情况。
其实不难想象为什么赛勒斯SF5能取得这样的成绩。其底盘采用前双叉骨四球关节独立悬架和后多连杆梯形臂独立悬架，还采用了DP-EPS(博世)电动助力转向系统和博世ESP 9.3车身稳定系统，避障性能也得到了极大的保证。
底盘调整是一个系统工程。俗话说三分靠装备，七分靠调整。在麋鹿测试中表现优异的最好法宝就是Celeste SF5有赛道级调整。车身可以在紧急避障时稳定姿态，在安全的基础上提供最佳控制，充分给乘客驾驶信心。
02
定圆测试：测定汽车的转向特性以及车身的侧倾特性
与麋鹿测试相比，四舍五入测试过于专业，受场地、仪器等因素限制。一般只有厂家举办专业试驾活动或者专业机构才会进行相关测试。
实际上，圆角试验是用来测量汽车的转向特性和车身的侧倾特性，从而确定试验车辆的稳定性(转向特性不足的汽车主要表现为前轮打滑，失去转向力，向外冲；而具有转向过度特性的车，其特点是后轮打滑，失去抓地力，车头向内转弯)，所以也是一种安全性测试。
那么这个测试和我们有什么关系呢？举个简单的例子：在高速公路上，每个人都要开车穿过高速公路，不要开车。高速公路的曲线设计非常特殊，曲线的曲线半径直接关系到高速公路的限速，或者高速公路的设计限速标准受曲线的曲线半径限制。这是因为车辆在高速通过急转弯时很容易失控。四舍五入测试可以很好地反映汽车在高速转弯时的安全性能。
众所周知，随着车速的增加，如果方向盘不动，车辆会在惯性驱动下向外偏转，然后需要修正方向才能沿着圆形轨道行驶。圆化试验是为了在高速画圆时找到打滑和不打滑的边缘，并保持这个速度继续行驶，在转弯速度上把车辆推到极限，以此来检验车辆操纵的安全性(要完成这个试验，一方面需要车辆的悬架在圆周行驶中提供足够的转弯支撑，以保持车身的形状；另一方面，需要提供足够的抓地力，使轮胎足够接近地面，以增加转弯的极限速度。
Celeste SF5舍入测试的性能如何？工程师逆时针绕圈驾驶SF5，侧倾坡度4.08deg，最大横向加速度0.84g，在同等级车型的测试中，Celeste SF5取得了优异的成绩，表现出优异的车身稳定性。
同样，赛勒斯SF5的出色性能也得益于其坚固的底盘系统。例如，由于横向刚度大，赛勒斯SF5在主动驾驶期间具有出色的侧倾控制。握感也很高；多连杆悬架为舒适性和操纵安全性提供了充足的调节空间，加上255/45 R20规格的倍耐力P Zero高性能轮胎，Celeste SF5取得了良好的效果。
03
汽车驾乘测评规程明确分类为汽车操控安全性
在中国汽车研究所对汽车驾驶的长期研究和评价中，这两项试验被归类为汽车操纵稳定性试验。实际上，对车辆操控性的评价包括稳态转动、动态特性、曲线性能等。也就是说，当一辆车在麋鹿试验和圆圈试验中表现良好时，它的操纵安全性就足够优秀了。同时也说明这款车有足够优秀的底盘设计。
优秀的底盘设计是良好操控性的前提，更重要的是底盘是汽车的重要组成部分。汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成，起着支撑和安装汽车发动机及其零部件和总成，塑造汽车整体外形的作用。底盘接收发动机的动力，使汽车能正常行驶。
赛勒斯SF5 700匹马力，零百时加速度只有4.8S。在动力方面也有出色的表现。有了SF5出色的机箱设计的支撑，才能更好的发挥其动力强度。换句话说，如果没有这种运行安全的保证，700马力大概是不可收拾的。
综上所述，麋测和圈测不是测试一辆车是否所谓的“操控性好”，而是测试一辆车是否有足够的操控性安全性，是否能给驾驶员安全稳定的信心，是否提供足够的动力发挥空间。
目标
